伦敦重型货车的直接视野合规，从 2024 年 10 月 28 日起进入了更严格的阶段。Transport for London 的直接视野标准给 HGV 打 0 至 5 星，自该日起三星成为申请 HGV 安全许可证的门槛线：三星及以上可直接申请，0、1、2 星以及没有评级的车辆必须先装齐 PSS 渐进式安全系统。许可证本身免费，但无证运营或违反许可证条件，可被开出最高 550 英镑的罚款通知，14 天内缴纳减半，按违规天数计。
progressive safe system London 这条采购线的逻辑因此完全由设备清单驱动，而不是由车型或品牌驱动。TfL 明确表示不指定、不背书任何具体产品或品牌，只公布最低技术规格并建议由有资质的安装方施工。这对采购方反而是好消息：选型可以按技术参数逐条对清单，而不是按品牌白名单。
DVS 评的是驾驶员透过驾驶室玻璃能直接看到的范围，评分由整车厂依据 TfL 技术协议给出，同一车型的不同版本可能对应不同星级；车身后期加装设备不会改变已评定的星级。也就是说，星级是整车厂给的，装雷达提升不了星级。DVS 的意义在于把「看得见多少」量化为可执行义务，低于三颗星的车才需要靠设备把盲区补回来。
TfL 指引列出七项 PSS 要求：近侧摄像头监控系统、V 类与 VI 类后视镜或等效摄像系统、带主动传感器的近侧盲区信息系统 BSIS、车头起步信息系统 MOIS、两侧侧防护装置、左转时对弱势道路使用者的声音警示，以及车外图文警示贴纸与标记。其中真正对应雷达的，就是 BSIS 与 MOIS 两项，这也是 progressive safe system London 采购里最核心的两笔传感器预算。其余五项分别由摄像、后视镜、侧防护与标识完成，不属于雷达范畴。
TfL 对 BSIS 的措辞是带主动传感器，这在选型上直接排除了纯被动方案与单纯摄像方案：雷达主动发射 77GHz 微波并接收回波，不依赖环境照明，夜间与雨雾工况下的可用性优于可见光摄像；摄像方案要靠成像判断目标，受光照与镜头污损影响更大。77GHz 频段波长约 3.9 毫米，对金属目标回波稳定，也便于把天线与整机压进后视镜或支架的尺寸内。
T1 是商用车 BSD/LCA/AOA 三合一预警终端，77GHz 频段，探测距离 50 米，距离分辨率 0.5 米，测距精度优于 0.18 米，工作电压 12V 至 32V，功耗小于 3W，IP67 防护，工作温度零下 40℃ 至正 85℃。对 PSS 场景来说，50 米探测距离加上盲区监测、变道辅助与正后方预警三功能合一，意味着单雷达即可覆盖近侧盲区与后方区域。
T5 走的是更紧凑的路线：28×28×22.5 毫米外壳，77GHz，2 发 4 收天线，20Hz 刷新率，探测距离 50 米，测距精度优于 0.2 米，测速范围正负 200km/h，测速精度优于 0.2m/s，测角精度优于 1 度，水平波束宽度正负 55 度、俯仰正负 25 度，工作电压 9V 至 36V，功耗 2.5W，IP67。测速范围正负 200km/h 是它的关键指标：变道辅助要判断的是后方车辆是否在快速接近，而不是后方有没有车，没有速度维度的传感器做不了这件事。
起步信息系统关注的是车辆起步瞬间正前方近场的行人与骑行者。零行 K5 是前向碰撞预警终端，77 至 78GHz，2 发 4 收，水平波束宽度正负 60 度、俯仰负 5 度至正 5 度，最大探测距离 100 米（测车），距离分辨率 0.2 米，速度分辨率 1.9km/h，测速范围正负 120km/h，刷新率 33Hz，工作电压 14V 至 32V，雷达防护等级 IP67，功耗小于 3W、满载小于 6W。触摸屏主机实时显示前方障碍物距离、车速与 TTC，并支持 GPS 速度区间设置与 TF 卡日志导出。
需要说清楚的是，K5 的产品定位是前向碰撞预警与车队管理，不是替代 PSS 清单中的起步信息系统认证项。把 K5 写进 PSS 方案时，合规结论仍需按具体车型与安装方案逐案确认。
跨境进入伦敦的左舵车队同样要满足标准，且盲区落在另一侧，设备布置需要覆盖右侧盲区，左转时对弱势道路使用者的警示逻辑也要相应调整。除 TfL 体系之外，英国车队还常参考 CLOCS 建筑与工程物流认证与 FORS 公路运输车队安全认证，后两者对接近保护系统的要求与 PSS 有重叠。关键词上，direct vision standard permit 指的是 TfL 许可申请本身，clocs compliant equipment 指的是承包商与租赁方的设备准入门槛，二者都不是针对单一品牌的认证。
把七项要求拆成任务书，再把产品参数逐条对进去，是最省返工的做法。BSIS 一项用 T1 或 T5，MOIS 与前向态势用 K5，摄像、后视镜、侧防护与车外标识交给对应的专业供应商。施工侧记住三条：TfL 建议由有资质的安装方施工；许可证申请须提交设备安装照片与传感器功能声明；设备要纳入每班点检，防止被调整、遮挡或线束破损。TfL 不背书任何品牌，因此任何声称本产品已获 TfL 认证的说法都应谨慎对待。
第一，把 DVS 星级当成能靠加装提升的东西，星级由整车厂出具，加装设备不改变星级。第二，把 PSS 理解成单一产品，它是七项要求的组合，雷达只覆盖其中两项。第三，把雷达方案等同于合规结论，TfL 不背书品牌，认证状态需逐案确认。第四，把参数表上的探测距离直接当成合规判据，合规看的是在规定探测区域与工况下的实际表现，参数是选型依据而不是认证结论。零行可以提供设备选型与参数层面的支持，具体到某一台车的最终合规判定，请联系零行获取对应的选型建议与报价。
